Vous avez eu du mal à faire tourner le rotor ? C’est normal, c'est la puissance de répulsion !
Mais… Bizarre… Ça ne tourne pas !!! ???
Oui, bien sûr, il faut régler les trois rotors indépendamment ! Alignons-les comme préconisé sur le schéma (plus haut) « Déphasage Stator-Rotor », puis serrons les vis de réglage en laiton des intercalaires…
Ccedil;a ne tourne toujours pas ? Un peu frustrant ! Beaucoup même ! J’imagine que vous allez essayer toutes les configurations de déphasage possibles du rotor… C’est ce que j’ai fait aussi !
L’analyse
Ce prototype est monté en mode répulsif, comme le brevet original. Les aimants NdFeB ont une magnétisation N48 (force 1,5kg/pièce). Les stators sont amenés en position de travail en coulissant sur 3 axes, ça devrait tourner… Cela semble défier la raison.
Personnellement, j’ai équipé tout d'abord les 3 rotors de 36 aimants chacun. J'ai ensuite monté progressivement (par multiple de 9) les aimants sur les stators en faisant des essais à chaque série de 9 aimants. Le générateur n'a jamais donné aucun signe de mouvement autonome quelle que soit la configuration et la quantité d'aimants... Au final l'ensemble est équipé de 3x36 aimants sur les rotors et de 3x30 aimants sur les stators. Les 3x2 aimants manquants sur les stators évitent simplement la proximité des 3 axes de coulissement ferreux. Chaque aimant est recouvert de 6 couches de mumétal de 1/10eme de mm.
Les rotors étant réglables en orientation sur l'axe principal, j'ai testé toutes les configurations des rotors possibles. Il en résulte, suivant l'alignement des rotors, que l'axe principal va de la liberté presque totale (configuration en décalage d'un demi aimant) au freinage presque total si on aligne parfaitement les aimants. J'ai testé aussi d'autres alignements aléatoires, sans succès... Dans tous les cas, pas de mouvement propre du générateur.
J'en arrive à la conclusion, contrairement à ma conviction d'origine selon laquelle des aimants en répulsion doivent se repousser (Lapalissade), que les aimants permanents ne peuvent aboutir qu'à une situation d'équilibre, ou de moindre effort... Les aimants se calent toujours dans la configuration la moins contraignante pour eux. Calloway Engines (voir son site) prétend que le moteur Perendev doit être configuré en attraction... contrairement au brevet ! Je n'ai pas encore essayé ce cas de figure, mais je pense que le résultat, quoique inversé, doit être strictement équivalent.
Pourtant, il existe 2 prototypes fonctionnels. J'ai visionné de très nombreuses fois les films existants sans pouvoir détecter de supercherie. Sauf que peut-être…
A bien y regarder…
Cette « relaxation » magnétique, finalement, ne serait pas une blague ? A bien regarder les vidéos, il semblerait que les stators du moteur Perendev original ne soient pas équipés d’une manière régulière d’aimants… On entrevoit un rythme… Qui pourrait être celui-ci :
***_*_*_*_*_***_*_*_*_*_***_*_*_*_*_
ou * = 1 aimant et _ = 1 vide
Soit 21 aimants et 15 logements vides par stator – A vérifier…
" Le travail, c'est de l'énergie en mouvement vers son point de repos "
Alors amis chercheurs, relaxons en rythme, pour continuer à faire du bon travail !
Pour découvrir la conclusion de cet article : www.magnetosynergie.fr
Liens "Perendev" utiles :
constructeur : http://www.perendev-power.com/index_files/Page626.htm http://www.fdp.nu/perendev/default.asp http://www.callowayengines.com/msg34.htm http://www.perentech.com/devices/perendev/magnetic_motor/index.html
Brevet original du moteur Perendev http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?wo=2006045333&IA=WO2006045333&DISPLAY=DOCS
Merci à MagnetoSynergie pour cet excellent travail et son exposé très pédagogique. Nous souhaitons que tout le temps et les moyens consacrés à ce prototype soient récompensés par des résultats. Ce qui serait une bonne nouvelle pour tous !
