Francja - autostrada słońca" : Paryż - wybrzeże M. Śródziemnego
AUTOKARY Bardzo preferowane w latach 70-80-tych W 73 r. - 23 min turystów we Francji przewoziły autokary W Polsce PKS nie jest już monopolistą (oprócz niego np. Polski Ekspres).
1. Transport na liniach regularnych -jest b.dobrze rozwinięty PKS Bus Europa Ekspres Orbis RabTour Tego typu transport ma bardzo duże znaczenie w okresie wzmożonego ruchu turystycznego
Cechy : bardzo duży komfort duża percepcja (jadąc autokarem można wiele zwiedzić, szczególnie ponieważ obecne autokary są bardzo wysokie) 2. Autokary pod wynajem Średnia cena za km wynajmu od 1,1 DEM do 1,9 DEM
Dobrej klasy autokar kosztuje ok. 600 tyś. zł (w porównaniu Neoplan l.200.000 zł) Autokar musi więc być przez 287 dni w roku w ruchu, aby zarabiał na siebie. Każdy autokar musi posiadać: Świadectwo dopuszczalności do ruchu (przedłużane co 6 miesięcy) Koncesje na przewóz pasażerów w mchu międzynarodowym (limitowane!) Transport autokarowy jest pod ogromnym nadzorem służb policyjnych. W autokarze musi być co najmniej 2 kierowców. Jeden kierowca może jechać 2 razy po 4,5 godziny (nie więcej jednak niż 400 km), po tym musi nastąpić, co najmniej 10-godzinna przerwa. We Francji grozi kara w wysokości 25 tyś. franków za nieprzestrzeganie tych przepisów (za długą jazdę bez przerwy)
Międzynarodowa Unia Transportowa zrzesza 55 firm autokarowych.
Zadania: Koordynacja połączeń międzynarodowych Ujednolicenie przepisów (kogo można przewozić, zasada zamkniętych drzwi, itd.) Ujednolicenie stanu autokarów
Usługi rent-a-car - skoncentrowane głównie na dworcach kolejowych, autokarowych, lotniskach
Najbardziej znane firmy : > Herz > Avis > Budget Płaci się ustaloną stawkę dzienną (przeciętnie 45 $ / dzień) paliwo we własnym zakresie 298 zł / l dzień w Rzymie 271 zł / l dzień w Londynie Zazwyczaj płatność kartą kredytową (to daje większą gwarancję)
III. TRANSPORT LOTNICZY
Początek przed 1900 rokiem, ale od 1919 lotnictwo pasażerskie 3 okresy rozwoju lotnictwa : 1) Lotnictwo krótkodystansowe 1919 - 1927 2) Lotnictwo kontynentalne 1928-1939 3) Lotnictwo międzykontynentalne po 45 r. (na początku cele wojskowe. Po II wojnie światowej przystosowano do przewozu pasażerów).
W 1985r. samoloty we wszystkich krajach zrzeszone w IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Lotniczych) przewiozły 870 tyś. ludzi; w 1985 891 mln, a 2 lata później już l mld, a w 2000r - 2 mld
IATA - powstało w 1945 roku.(95% przewoźników)
Zadania: tworzy kompatybilne rozkłady lotów ustala taryfy lotnicze, (wszędzie takie same +/-30% po uwzględnieniu kursu walut) dba o bezpieczeństwo lotów PSP - koordynuje ceny biletów (nie może być żadnych opóźnień w płatnościach, ponieważ następuje natychmiastowe odcięcie od systemu firmy, która się nie wywiązała; 2 terminy płatności 15 i 30 każdego miesiąca).
Rodzaje komunikacji lotniczej: 1. rejsowa 2. czartery 3. loty specjalne l KOMUNIKACJA REJSOWA Są to te wszystkie loty, które są ujęte w rozkładzie lotów. Oparta jest na uzgodnieniach międzynarodowych. Te połączenia są koordynowane. 80% ruchu pasażerskiego
2. CZARTERY Lot, który jest wynajęty (nie widnieje w rozkładach). Najemcami są najczęściej biura podróży. Zalety : - 40% tańsze niż loty rejsowe - latają w takich porach, jakie najemca sobie ustali z przewoźnikiem - latają często tam, gdzie nie ma połączeń rejsowych (z Polski: Cypr, Rodos, Kreta, Grecja, Tunezja, Hiszpania, Egipt
Zagrożenia : - biuro podróży wynajmuje pełny samolot (wszystkie miejsca). LOT-u nie interesuje, czy biuro podróży sprzeda wszystkie bilety. 3 biura o największym udziale w lotach czarterowych LOT-u (2002r.) 1) Scan Holiday 40% udziału (120 tyś. ludzi) 2) Ving 13% udziału 55 tyś. ludzi 3) TUI 10% udziału 3-10 tyś ludzi (Sigma Travel)
Loty czarterowe są szczególnie ważne w komponowaniu wycieczek.
3. LOTY SPECJALNE
Przeloty dla ludzi, którzy nie mają czasu czekać na terminalach- zależy im na jak najszybszym transporcie (nawet w niedostępne miejsca).
W Polsce 23 firmy oferujące prywatne przewozy lotnicze (np. Niemczycki - 23 samoloty w jego posiadaniu) 3 podstawowe elementy mające wpływ na rozwój lotnictwa - samolot - korytarze (drogi powietrzne) - lotniska
1. Drogi powietrzne
Cała przestrzeń powietrzna świata podzielona jest na korytarze powietrzne. Wewnątrz krajowe 10 km szerokości Międzynarodowe 20 km szerokości Od 900m do 1200 m wysokość Każdy kraj bierze opłatę za przelot tranzytowy (w Polsce 600-1000$) Każdy samolot znajdujący się w powietrzu jest pod ścisłą kontrolą Centrum Kierownictwa Lotów.
2. Lotniska
To nie tylko miejsca startów i lądowań, ale także ogromne terminale, catering, obsługa pasażerów, cargo. Ogromną powierzchnię zajmują^ pasy startowe (często do 4000 m) oraz same terminale. Lotniska międzynarodówce są miejscami, gdzie koncentruje się cały przemysł związany z lotnictwem. Lotniska dzielą się na: - międzynarodowe (W-wa, Gdańsk, Kraków) - regionalne (Szczecin, Poznań, Katowice) - drugorzędne (Koszalin, Zielona Góra, Słupsk, Toruń) - pozostałe (ogólne)
Największe lotniska świata: l) Lotnisko w Atlancie 73 min pasażerów rocznie 2) Chicago (0'Hara) 72 min pasażerów 3) Los Angeles 71 min pasażerów 4) Heathrow 60 min pasażerów 5) Frankfurt (7 miejsce) 6) Paryż (9 miejsce) 7) Warszawa (153 miejsce; 3,8 min pasażerów) Polska ma 110 lotnisk, nie wszystkie spełniają wymagane normy. 3 lotniska spełniaj ą wymogi w ruchu międzynarodowym :
- Warszawa (Okęcie wymaga rozbudowy) - Gdańsk - Kraków
2 firmy produkujące samoloty mają 80% rynku : - Boeing - Airbus
W całym świecie jest 18.514 samolotów w'- eksploatacji Polska ma 34 samoloty (jedna z najmłodszych flot lotniczych) Boeing 737 (147 miejsc pasażerskich) cena od 36-42 mln $ Boeing 767 (249 miejsc pasażerskich) Boeing 747 (JumboJet) od 350 do 400 pasażerów cena 148 177 mln $ Airbus A 340 (400 miejsc pasażerskich) (Francja, Niemcy, Holandia) cena 150 mln $ Najważniejsi armatorzy}: 1) American Airlines 647 samolotów / 230 nie lata 2) United Airlines 543 samoloty 3) Delta 542 samoloty 4) US Air 493 samoloty 8) Lufthansa 243 samoloty 9) Bntish Airlmes 10) PLL LOT 49 samolotów( boeing, ATR, Embrajery) (boeing 767 2 szt.) ALIANSE - łączą się linie lotnicze w korporacje - koordynacja połączeń - wspólna polityka aby obniżyć koszty - koncentracja kapitału
1) STAR AIRLINES powstał w 97 r. Lufthansa Air Canada United Airlines SAS ? Waling?
2) ONE WORLD powstał w 98 r. British Airlines Amecica Quantas (Australijskie) Canadian Airlmes Pacific Airlines
3) ATLANTIC EXCELENCE powstało w 98 r. Delta Australin Airlines Swissar (już nie istnieje) Air France
Systemy rezerwacyjne :
GDS - Global Distriburional Service
AMADEUS - założony w 87 roku przez Air France, Lufthansa, SAS 80 krajów świata korzysta z tego systemu 32 tyś. terminali podłączonych
WORLD SPA założony w 90 roku przez Delta, North West Airlines, Trans Wońd Airlines. (centrala w Atlancie) 70 państw korzysta 21 tyś terminali
SABRRE- głównie rynek amerykański CONTINENTAL - Daleki Wschód, Australia Bilety maja mieć jeden kształt 3 rodzaje biletów : - klasa ekonomiczna - 70% biletów - klasa biznes - różni się szerokością foteli, serwisem 20% biletów - First Ciass - dostępna zazwyczaj tylko w połączeniach między kontynentalnych, pojedyncze fotele. 10% biletów Przykład Warszawa N.Y. - Warszawa 400$ - ekomonic 1900$-biznes 4000$ - First Class Warszawa - Rio - Warszawa 855$ - ekon. 5280$ - biznes =>Lufthansa 7460$ - First Class Różne są odprawy w zależności od klasy. Taryfy mają wpływ na cenę. OPENS są najdroższe Beksy (3 miesięczne)
Problemy: - przepustowość lotnisk - korytarze powietrzne - oddalenie od centrum miast - nawigacja powietrzna - sprzedaż Są projekty samolotów zabierających 1800 pasażerów i prędkość 3,5 macha. Mają być bezpieczniejsze. Wyprostowanie przez IATA korytarzy powietrznych w ciągu 12-15 lat
Perspektywy: otwarte niebo centra projektowe postęp techniczne